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地鐵（台灣慣稱捷運）為倫敦公共交通網路的核心，更是全世界最古老、最繁忙且最龐大的城市軌道系統。
現今倫敦地鐵累計總長 400 公里以上，共 14 條路線，運作中車站超過 275 個，每日載客量平均 350 萬人，年運量更早已跨越 10 億大關。為滿足 2012 年奧運交通需求，上述數字仍在迅速增加，事實上倫敦地鐵系統的擴建，從 1863 年正式營運以來，就沒間斷過。
其服務範圍依放射狀區塊大致分一到六區，數字愈小愈靠近市中心，票券則依搭乘所跨區域計價，成熟的快捷運輸系統都是如此設計。台北捷運由於環狀線尚未通車，目前仍較適合現行依距離計費的方式。
Credit: Transport for London
因特殊車廂造型，及常在管道般的圓形隧道內行駛，英國人習慣將倫敦地鐵暱稱為 The Tube（管子）。不少車站出入口、樓梯間、也都會設計成 Tube 樣子。
地鐵系統網絡包含三種型態：Underground（地下鐵）、Overground（地上鐵）和 DLR（Docklands Light Railway 輕軌電車），地下鐵列車多在市中心地底運行，地上鐵駛於郊區地面，輕軌則是東面碼頭區最重要的大眾運輸工具。大倫敦各類交通不論公車、渡輪、地鐵，都使用相同標誌，依圓圈與中間橫槓不同配色區別工具，槓中可用以標明站位名稱。
Credit: Transport for London
由於極具歷史，不論從車廂設施到車站裝備，新舊落差都非常大，加上近年來資金短缺，某些年代久遠、老化嚴重的路線，常出現列車擁擠、班次延誤、故障停駛等狀況，神奇的是英佬碰上這些，總是超坦然，像家常便飯般。
新購車廂較高空間也大，外型仍保留招牌管子狀，坐起來還算舒適，不過新車可遇不可求就是。新站設備完善，通常會加裝反臥軌裝置。
地上鐵等級平均，車型普遍較新，但因行駛於郊區，多停靠人煙稀少的站，所以沒有自動門。不相信？你看看車門旁邊那按鈕叫啥，上車都得按電鈴，想當然到站也要按，真是有一好沒兩好。（攤）
傳說中的超坦然輕軌，可當成木柵線，也是高架無人駕駛列車。就這傢伙，在銀行區的某上坡卡住五分多鐘，然後廣播著：「本列車已經開不動，正在搶修請等候」。附近的人竟都只是莞爾一笑，又繼續看報紙，為什麼可以這麼坦然，我們正被困在軌道上呀，大佬們！（圖是脫險後補拍的）
至於票券，除單程紙式磁卡票外，另有 Oyster Card（牡蠣卡），使用方式同悠遊卡，進出站於閘門旁黃色圓盤感應，即自動扣款；聰明的是如果當天搭乘費用已達一日券價格，之後乘段就不計費。為推廣牡蠣卡，地鐵有個極奸險計價結構：單程票價可達牡蠣卡三倍！（同區內站間通行，牡蠣卡扣款 £1，單程票販售價格 £3） 所以就算只搭一趟，還是乖乖來顆牡蠣補身子吧！
陷阱可不只這樣，前面提到興建年份差異懸殊，少數車站甚至無裝設閘門，可別傻傻沒找小黃圓盤刷卡，搭霸王車經查獲，除支付全線單程票金額罰緩，還可能面臨起訴。是真會查，就在卡軌隔日，我又在 DLR 被驗票員拿著機器掃牡蠣卡，何苦為難一個長相賢良的好學生呢？我對 DLR 印象真的不好。
昨天提到的 7Days Travel Card（周遊券），是種虛擬票證，可自己選擇通行範圍，購買後會將紀錄存於牡蠣卡內，七天內公車、地鐵、國鐵可在申購區域內任意轉乘，期限到後自動失效，開始扣卡裡頭的剩餘儲值金。倫敦著名景點九成以上在一、二區內，所以有張 7Days Travel Card for Zone 1-2，絕對是旅遊首選。
最後介紹出口，出口有啥好介紹？看倌，沒這麼容易走出來啊！由於路網錯綜複雜，許多車站甚至是五線以上的交會點，這使得在地鐵內看到編號 12 的月台，完全不是難事，所以學會回到地面，是相當重要的課題。幸好 Way Out 標示都在很明顯的地方，沿著箭頭別懷疑距離一直走，會成功的。
在這的日子，常覺得遇到魔神，怎麼努力走都出不去。地鐵大站為容納多條路線通過，經常挖得‧非‧常‧深。我曾經搭過七、八段往上的手扶梯，往上、通道、往上、通道、往上、通道，無止盡的扶梯向上，讓人完全不敢想像剛到底在地下幾層呼吸。
你好像在寫英國地鐵論文 喔....
看了你這篇真讓我想起在英國每天搭地鐵上課的日子,
真是令人懷念啊!
雖然我也有遇過好幾次列車秀逗的狀況,
不過在地的人似乎真的很習以為常,
大家還是一直保持優雅的狀態.
artshen